Почему авиакатастрофы происходят на посадке?

Airbus A310

Французский авиапром считается наиболее надежным. Однако и здесь случаются промахи. Данная модель, начиная с 1992 года уже двенадцать раз попадала в различные аварии. Причем всегда были разные причины авиакатастроф. На чуть более 1 000 000 часов полета приходится одна трагедия. Наиболее известной катастрофой является авария вблизи Коморских островов в 2009 году. Тогда выжила лишь девочка двенадцати лет, что приравнивается к чуду.

Из-за подобных случаев многие знаменитые перевозчики отказались от эксплуатации данного лайнера. Однако те компании, которые испытывают недостаток финансирования, не могут обновить свой парк. Поэтому стоит остерегаться при приобретении билетов.

Если после обеда на работе клонит в сон, оставляйте на это время задачи попроще

Не подражаем другим людям: как составить план для открытия бизнеса

К собеседованию готовимся вместе: помогаем ребенку в поисках первой работы

Крушение Ту-134 под Смоленском (2010)

10 апреля 2010 года самолет Ту-134 польских воздушных сил летел из Варшавы в Смоленск. На борту находилось около ста человек, включая почти польскую элиту во главе с президентом Лехом Качиньским.

Политики летели на официальное мероприятие – почтить память о Катынском расстреле польских офицеров в сталинские времена.

Когда борт уже подлетал к аэропорту, диспетчер сообщил экипажу о низкой облачности и сильном тумане, предложив уйти на запасной аэродром в соседней Белоруссии.

Однако, командир Ту-134 решил зайти на пробный круг для визуальной оценки ситуации, и при попытке сесть допустил слишком большую вертикальную скорость.

Свою ошибку экипаж увидел лишь в тот момент, когда на них стремительно неслась земля. Тянуть вверх уже было поздно. Задев деревья, самолет перевернулся и упал на землю кверху дном.

Понятно, что к этой трагедии было приковано внимание всего мира. До этого столько руководящих лиц одной страны еще не гибли разом. Конечно, во время расследования были попытки политизировать эту трагедию

Конечно, во время расследования были попытки политизировать эту трагедию.

Тем не менее, российской комиссией был сделан такой вывод: самолет был исправен, но в кабине в момент подлета к аэродрому находились посторонние лица, оказывающие давление на экипаж и, возможно, мешающие управлению.

Это и могло стать причиной, почему вместо логичного ухода на запасной аэродром самолет все же начал экстренную посадку.

По твердому убеждению принимающей стороны, в трагедии был виновен экипаж, проигнорировавший показания приборов. По одной из версий, пилоты не посмели ослушаться приказа на посадку кого-то из высшего руководства, присутствовавших на борту.

С учетом сложных отношений между Россией и Польшей, та авиакатастрофа быстро приобрела политическую окраску. И понятно, что при таком сценарии Варшава пыталась переложить вину за трагедию на Россию.

Почему падают самолеты: основные причины

Человеческий фактор

Среди причин самолетокрушений в большинстве случаев называют человеческий фактор: неопытность пилотов или невозможность исправить ситуацию. В качестве примера можно привести трагедию с ансамблем Александрова, летевшего на благотворительный концерт 25 декабря 2016.

Ту-154 компании Utair, следовавший в Сирию, разбился из-за нарушения пространственной ориентировки на 2-ой минуте после взлета из Сочи. Самолет упал в Черное море. Выжить не удалось никому.

Другая катастрофа Ту-154 под Хабаровском 7 декабря 1995 произошла из-за неправильной выработки топлива в крыльях. Никого из выживших: борт столкнулся с горой Бо-Джауса и взорвался.

Нарушение техники безопасности

Второй по частоте причиной крушений считается нарушение техники безопасности. В ночь на 23 марта 1994 года авиакатастрофа произошла из-за передачи главного штурвала 15-летнему сыну пилота. Надежда на автопилот не оправдалась. Мальчик, подражая капитану, начал крутить руль и случайно отключил автопилотирование. Судно успело набрать довольно высокий крен. Восстановить равновесие удалось на уровне кромок деревьев, которые стали причиной окончательного падения. Рейс SU593 Москва-Гонконг оборвался под Междуреченском. Спастись не удалось никому.

Технические неисправности

Третьими в списке причин становятся технические неисправности. К частым относятся отказ шасси, сбой электроники и датчиков или отказ двигателя (возгорание). Такие происшествия случались с самолетами Уральских Авиалиний.

2 декабря 2002 года опытное командование без шасси посадило ТУ-154 в аэропорте Пулково. Обошлось без пострадавших.
Катастрофа А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске 9 июля 2006 года произошла из-за перехода одного из двигателей во взлетный режим при посадке. В результате борт остановился только после удара о гаражный комплекс. Общее число погибших составило 125. Выжить удалось находившимся в хвосте (63 раненых и 25 невредимых).

Одной из возможных причин аварий может стать разгерметизация кабины пилотов. Такой случай произошел с боингом авиакомпании Helios Airways 14 августа 2005 г. В результате неполадок в системе герметизации в кабине закончился воздух, из-за чего пилоты потеряли сознание. Самолет парил над территорией Греции, пока не выработал топливо. Борт взорвался при ударе о скалу в 40 км от Афин.

У белорусской авиакомпании «Белавиа» технические неисправности происходят постоянно. Особую огласку получил случай, когда самолет развалился на 2 части прямо на взлетно-посадочной полосе. Bombardier CRJ-100 должен был вылететь из ереванского аэропорта в Минск 14 февраля 2008 года. Из-за крена крыла борт перевернуло, в результате чего образовался разлом в носовом отсеке. Произошел пожар из-за пролива топлива. Обошлось без жертв, поскольку люди поспешили сами выбраться через образовавшуюся трещину.

Отсутствие профессионализма

Следующей причиной в списке числится незнание своего дела. Так, по вине пилота ЯК-42 рейса Ярославль-Минск погибла хоккейная команда «Локомотив», летевшая на КХЛ. Трагедия произошла 7 сентября 2011 года в результате неоднократного нажатия на тормоз во время взлета. Борт взлетел уже с грунта за территорией взлетно-посадочной полосы, так как не успел разогнаться. Через несколько секунд на высоте 6 метров произошло столкновение с маяком у реки. Выжил только один из членов экипажа (инженер). Несмотря на абсурдность ситуации, в Российской авиации ходят слухи о необразованности пилотов и покупных дипломах.

Теракт

Теракты не учитываются в авиационной статистике, но большое количество катастроф происходит по вине завербованных преступников. Самым большим авиакрушением за последние 10 лет стало происшествие с судном А321 (VP BOC) «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург в конце октября 2015 года. Записи черных ящиков выявили звук взрыва в хвостовом отсеке. Обломки лайнера разбросало на многие километры в безлюдной пустыне.

Погодные условия

Немалую роль играют погодные условия. Так, в марте 2016 года разбился Боинг 737 800 компании Flydubai при повторном заходе на посадку в Ростове-на-Дону, который длился около 2 часов. В итоге у лайнера не хватило топлива для завершения маневра.

Воздушные суда также разбиваются по причине ошибок диспетчеров и жадности авиакомпаний, которые экономят на новых деталях, техническом обслуживании и не углубляются в проблемы износа транспорта.

Основные причины авиакатастроф

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины аварий летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный страх не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит ДТП, где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной аварий является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники безопасности, способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание самолетов. Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Действия экипажа и пассажиров в случае аварии

Главной задачей экипажа воздушного судна является сохранение спокойствия и проведение мероприятий, направленных на создание максимально благоприятных условий для самочувствия клиентов. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Предложить пассажирам надеть кислородные маски. Недостаток кислорода приводит к учащенному дыханию, что способствует головокружению. Недостаток кислорода может вызвать угнетение клеток головного мозга, что окончится смертью пассажира. Выполнение данных действий позволяет предотвратить подобные последствия.
2. При обнаружении неисправности основных систем управления лайнером, пилоты должны спуститься на ту высоту, где имеется достаточное количество воздуха для полноценной работы дыхательных органов.
3. Нормализовав ситуацию и устранив панику в салоне, экипажу воздушного корабля необходимо связаться с диспетчерами и совершить аварийную посадку в ближайшей воздушной гавани.

Каждый несчастный случай – результат влияния нескольких причин, главная из которых – человеческий фактор

Важная роль в вопросе выживания ложится на самих пассажиров, поскольку развитие дальнейшей ситуации зависит от их поведения. Почувствовав перепады давления и недостаток воздуха, пассажирам нужно выполнить следующие действия:

1. Постараться оставаться спокойными и бороться с паническими атаками.
2. Беспрекословно выполнять все рекомендации бортпроводников.
3. Надеть кислородные маски на себя и своих детей, а также пристегнуться ремнями безопасности.

Действия экипажа при крушении самолета

Чтобы создать благоприятные условия для комфортного самочувствия пассажиров, необходимо провести ряд мероприятий.

Во-первых, предотвратить кислородное голодание среди пассажиров, предложив им надеть специальные маски. Дыхание может быть учащенным, а также люди могут испытывать небольшое головокружение. Затем клетки мозга постепенно умирают, поэтому своевременное принятие верных действий призвано предотвратить летальный исход.

Во-вторых, при обнаружении первых признаков неполадок пилоты спускаются на относительно безопасную высоту, составляющую 3-4 км. На этом уровне предполагается достаточное количество кислорода для полноценного дыхания и нормальной жизнедеятельности организма.

После нормализации ситуации необходимо принять решение о дальнейших действиях. Как правило, это аварийная посадка в порту, находящемся поблизости.

Большинство аварий самолетов случаются при взлете или посадке

Boeing 727

Лайнер уже считается довольно старым и не безопасным. Выпускать модель начали в 1963 году, а прекратили в 1984 году.

Однако, примерно 100 самолетов, используется некоторыми перевозчиками, для полетов на небольшие расстояния. Наиболее известной аварией и самой крупной считается произошедшая в 1986 году над Мексикой. Тогда самолет загорелся практически сразу после взлета и упал в горах.

Конкурентно, окупаемо: стоит ли открывать бизнес по производству паркета

Как не допустить эскалации конфликта на рабочем месте: практическое руководство

Увольнение из компании. Будьте уважительны, чтобы сохранить отношения на будущее

Самые страшные российские авиакатастрофы

Из-за накопившихся технических проблем неизбежно происходят авиакатастрофы. Самыми серьёзными по количеству жертв и пугающими пассажиров случаями за последние 10 лет на территории России стали следующие:

Крупные авиакатастрофы в России, 2011 год

За 2011 год в авиакатастрофах, произошедших в разных частях России, погибли 136 человек.

В Карелии погибли 47 из 52 пассажиров ТУ 154 компании «Руслайн», рейса, следовавшего из Москвы в Петрозаводск. Причин катастрофы названо несколько. Среди них действия экипажа, наземных служб, сложные метеоусловия.

В авиакатастрофе под Ярославлем погибла команда хоккейного клуба «Локомотив». Причиной аварии стало столкновение судна с радио-маяком.

В марте самолёт Ан-148 рухнул в Воронежской области. Погибли шесть человек: четыре пассажира и два лётчика.

В июле в Томской области упавший Ан-24 стал причиной смерти семи человек.

В августе в Магаданской области потерпел крушение один из старейших советских самолётов АН-12АП. Погибло девять членов экипажа и два пассажира.

Крупные авиакатастрофы в России, 2012 год

В 2012 году произошла авиакатастрофа на рейсе 120 «Уральских авиалиний»: самолёт рухнул сразу после взлёта. Официальная причина, озвученная экспертами — ошибочное нажатие на тормозную педаль, совершенное пилотами. Из 44 человек, включая восемь членов экипажа, выжить удалось лишь двум.

В 2012 году в Тюмени авиакатастрофа турбовинтового ATR-72, в результате погибли 43 человека.

Авиакатастрофы в России, 2013 год

В Казани упал «Боинг-737». Пассажирам и экипажу спастись не удалось, всего погибли 50 человек. Заключение экспертов было основано на том, что экипаж не справился с управлением.

В июле рухнул вертолёт МИ-8Т в Якутии. Погибли 24 человека, в том числе дети. Экипаж, включая пилота, принявшего решение о полёте в непогоду, выжил весь.

Авиакатастрофа с российским самолетом, 2015 год

Теракт над Синайским полуостровом стал причиной гибели 244 россиян, летевших с отдыха в Египте. Ответственность за катастрофу взяла на себя террористическая организация ИГИЛ (запрещённая в России).

Крупные авиакатастрофы в России, 2016 год

В 2016 году разбился ТУ-154, самолёт, следовавший в Сирию. Авиакатастрофа, предположительно, произошла по причине теракта или ошибок пилотов. Точные причины падения в море до сих пор не выяснены. Официальная версия: ошибка пилотов, расшифровать бортовые самописцы не удалось. Пассажиры и экипаж погибли.

В 2016 году, разбился самолёт, следовавший из ОАЭ в Москву. Причина – сложные погодные условия. Вторая попытка посадки при плохой видимости привела к падению лайнера. Погибли все 62 человека, находившиеся на борту.

Пожар на SSJ100 в Шереметьево (2019)

Трагедия 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево еще свежа в памяти. Лайнер, на борту которого было семьдесят восемь человек, начал возвращение в аэропорт вскоре после вылета. По некоторым данным, в самолет попала молния.

Едва коснувшись полосы, лайнер подпрыгнул и дважды ударился шасси. Их подломившиеся стойки пробили топливные баки, которые были полными почти под завязку. Вспыхнуло пламя, которое мгновенно проникло в салон, вызвав панику среди пассажиров. Итогом трагедии стали тридцать семь человеческих жизней.

Главным виновником катастрофы был признан командир экипажа Денис Евдокимов, совершивший, по мнению следствия, несколько фатальных ошибок.

Главной виной пилота стала посадка при полных баках. По мнению следователей, командир должен был или выработать его, или продолжить полет на Мурманск.

Однако, командир корабля с обвинением не согласился, а расследование этой трагедии продолжается до сих пор.

P. S. Гражданская авиация существует уже более века, и знает в своей истории немало больших катастроф. И за все это время спецам удалось выявить лишь три основных причины трагедий: ошибка пилотов, технические неисправности и теракт.

Однако, глядя на вышеописанные истории, приходишь к выводу, что чаще причиной аварий становится банальная невнимательность, усталость и паника — хорошо знакомые нам чувства и эмоции.

Расследование крушения осложняется сильными повреждениями самолета

Пассажирский Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, на борту которого находились 132 человека, потерпел крушение 21 марта при выполнении рейса из города Куньмин (провинция Юньнань) в Гуанчжоу (провинция Гуандун). Спасатели не обнаружили выживших. Место падения находится в горной местности в уезде Тэн в городском округе Учжоу Гуанси-Чжуанского автономного района. Самолет эксплуатировался с 2015 года.

Расследование обстоятельств крушения Boeing 737 на юге КНР представляется китайской следственной группе крайне сложным из-за серьезных повреждений самолета. Об этом во вторник на пресс-конференции заявил директор по авиационной безопасности Управления гражданской авиации Китая Чжу Тао.

«В этой аварии самолет был серьезно поврежден, расследование очень сложным», — приводит Центральное телевидение Китая отчет Чжу Тао. Он также отметил, что расследование только началось и пока невозможно однозначно судить о причине аварии.

Крушение Як-42Д в Ярославской области (2011)

Осенью 2011 года весь спортивный мир был шокирован известием о гибели хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля. В той трагедии погибли сорок четыре человека.

7 сентября команда летела в Минск на хоккейный матч с местным «Динамо». Условия для взлета были идеальными – слабая ветренность, отличная видимость и низкая облачность.

Однак, едва взлетев, самолет даже не успел набрать высоту, и врезался в берег местной речки Туношонки. После удара лайнер рассыпался, часть обломков вместе с пассажирами упали в воду.

Виновными в трагедии признали экипаж, который не учел перегруз и траекторию, не совпадавшую с размерами взлетной полосы. В результате катастрофы спасатели подобрали двух выживших – инженера Александра Сизова и известного хоккеиста Александра Галимова. Однако, спустя пять дней спортсмен скончался от полученных травм.

С тех пор в память о погибших на игровых свитерах возрожденного «Локомотива» теперь всегда присутствует траурная ленточка с датой 07.09.2011.

Список крупнейших авиапроисшествий с 1990 по 2018 год

Последние 20 лет хроники авиакатастроф рассказывают о многочисленных жертвах самолетоходства. При составлении списка учитывались катастрофы с числом жертв более 60 за период с 1990 по 2018 год (количество погибших указано в скобках):

• 05.91: B767, Таиланд (223);
• 07.91: DC-8-61, Саудовская Аравия (261);
• 10.91: C-130H-30, Индонезия (135);
• 08.92: Ту-134, Ивановская область (84);
• 09.92: C-130H-LM, Нигерия (158);
• 09.92: A300, Непал (167);
• 12.92: B727, Ливия (157);
• 01.94: Ту-154, Иркутская область (125);
• 03.94: A310, Кемеровская область (75);
• 04.94: A300, Япония (264);
• 06.94: Ту-154, КНР (160);
• 12.95: Ту-154, Хабаровский край (98);
• 12.95: B757, Колумбия (159);
• 01.96: Ан-32, Заир (298);
• 02.96: B757, Атлантический океан (189);
• 07.96: B747, США (230);
• 08.96: Ту-154, Норвегия (141);
• 11.96: B727, Нигерия (144);
• 11.96: столкновение B747 и Ил-76, Индия (349);
• 08.97: B747, Гуам (228);
• 09.97: A300, Индонезия (234);
• 02.98: A300, КНР (203);
• 09.98: MD-11, Канада (229);
• 10.99: B767, Атлантический океан (217);
• 01.2000: A310, Кот-д’Ивуар (169);
• 08.2000: A320, Бахрейн (143);
• 07.01: Ту-154, Иркутская область (145);
• 09.01: теракты B767 и B757 (2977);
• 10.01: сбит ЗРК, Ту-154, Краснодарский край (63);
• 10.01: A300B4, США (265);
• 05.02: BAC 1-11, Нигерия (149);
• 05.02: B747, Тайваньский пролив (225);
• 07.02: Ту-154, Германия (71);
• 02.03: Ил-76, Иран (275);
• 05.03: Як-42, Турция (75);
• 12.03: B727, Бенин (141);
• 01.04: B737, Египет (148);
• 08.04: теракты Ту-154 и Ту-134, Ростовская и Тульская области (89);
• 08.05: MD-82, Венесуэла (160);
• 11.05: B737, Индонезия (149);
• 05.06: A320, Краснодарский край (113);
• 07.06: A310, Иркутская область (125);
• 08.06: Ту-154, Украина (170);
• 09.06: B737, Бразилия (154);
• 07.07: A320, Бразилия (199);
• 08.08: MD-82, Испания (154);
• 09.08: В737, Пермская область (88);
• 06.09: A330, Атлантический океан (228);
• 06.09: A310, Коморы (152);
• 07.09: Ту-154, Иран (168);
• 04.10: Ту-154, Смоленская область (96);
• 05.10: B737, Индия (158);
• 07.10: A321, Пакистан (152);
• 06.12: MD-83, Нигерия (163);
• 03.14: B777, Индийский океан (239);
• 07.14: B777, Украина (298);
• 12.14: A320, Индонезия (162);
• 10.15: A321, Египет (224);
• 03.15: A320, Франция (150);
• 06.15: KC-130B, Индонезия (143);
• 03.16: B737, Ростовская область (62);
• 05.16: A320, Средиземное море (66);
• 11.16: Avro RJ85, Колумбия (71);
• 12.16: Ту-154, Краснодарский край (92);
• 06.17: Y-8, Мьянма (122).

История пассажирской авиации

Чтобы составить полную картину об пассажирских авиаперевозках, следует знать ее историю. На данный момент именно 2017 год признан самым безопасным в плане перелетов во всем мире. Конечно катастрофы случались, но мелкие и без жертв.

Первая трагедия, случившееся с самолетом, была зафиксирована в 1908 году. Произошла она в штате Вирджиния. Управлял машиной О. Райт, с ним летел единственный пассажир Томас Селфридж. Оба они погибли при крушении.

Согласно статистическим данным наибольшее количество трагедий происходит у российских и американских перевозчиков. Конечно связано это не с использованием устаревших моделей самолетов, а с огромным числом перелетов.

Лидером по числу упавших лайнеров считается США. Известно, что роковой перелет случается каждые 7 млн 360 тысяч полетов. Однако в это число не входят террористические захваты.

Почему самолет терпит бедствие на посадке?

Наиболее часто встречающаяся причина того, что самолет выходит из взлетно-посадочной полосы, это нестабилизированный заход на посадку. Термин применяется в том случае, когда на предпосадочной полосе все еще на высокой скорости закрылки и другая механизация крыла расположены неправильно, в результате идет отклонение от курса. Также причина может быть в том, что пилот нарушил одно из главных правил и оставил тормоза на конец полосы, так в авиации называют позднее применение тормозов-колес. Не всегда вина на пилоте, на практике бывало так, что его дезинформировали о состоянии полосы.

В результате пилот рассчитывает действия для посадки на сухую полосу, не зная, что приземлится на влажную и скользкую.

Если применить реверс, то в теории тормозной путь станет короче в среднем на 25-30%. При этом в действительности современные модели авиалайнеров проходят сертификацию без учета использования этого механизма. Для безопасности реверс срабатывает лишь при разрешении датчика обжатия стоек, это стало правилом после нескольких несчастий, которые произошли по причине того, что срабатывание произошло в воздухе. Одно из несчастий произошло с японским пилотом, который только заходил на посадку, но уже включил реверс. Позднее в ходе расследования было установлено, что тот пилот страдал психическими расстройствами.

Что будет при несоответствующей скорости?

Обычно заданная скорость для движения по полосе составляет 220 километров в час. Что же будет в случае иной скорости? Как правило, при этом происходит касание полосы в неправильной точке, проще говоря, перелет. Особенно высока вероятность такого, если самолет пустой, то есть недостаточно тяжелый, как это и произошло с Ту-204 во Внуково.

Перелет — это уже нештатное положение, при котором предписано использование всех доступных средств, в том числе и реверса. Необходимо принимать все меры, так как запас полосы ограничен, а машина даже после касания полосы будет двигаться быстрее, чем нужно. Но реверс будет не всегда доступен. Более высокая скорость — выше показатель подъемной силы крыльев. Выходит, что самолет не едет по полосе, как должен делать, а продолжает лететь, соприкасаясь с землей. Из-за этого датчики обжатия стоек шасси не сработают и не позволят использовать систему реверса. Так как полет продолжается, то не получится и перевести спойлеры в положение наземного торможения.

Если же после соприкасания с землей спойлеры не будут выпущены или убраны, то избежать бедствие уже вряд ли получится. Сцепление колес и земли будет слабым, в результате чего будет происходить расторможение, как на мокрой полосе. Пилот теряет управление колесами, при этом тормоза работают хорошо, просто они не эффективны в такой ситуации.

Самое страшное в таком случае — на самом деле оказаться на мокрой земле, вероятность избежать выход за пределы полосы при этом будет стремиться к нулю. Какие последствия принесет выезд, зависит от того, что будет находиться на пути несущегося лайнкра. Из вышеизложенного понятно, что после упомянутого крушения во Внуково слово “реверс” зря употребляли так часто. Мы видим, что причин несчастного случая может быть много, и одна из них влечет за собой другие. И при многих из них отказ системы реверса уже не будет значим. Еще нужно заметить, что Ту-204 во время выкатывания двигался на скорости 190 км в час.

Непобедимая сила духа

Удачное приземление еще не всегда означает положительный исход. Не каждого чудом выжившего мгновенно находят благожелательно настроенные местные жители. Например, в 1971 году над Амазонкой на высоте 3 200 метров из-за пожара, вызванного попаданием молнии в крыло с топливным баком, разрушился самолет Lockheed Electra. 17-летняя немка Юлиана Копке пришла в себя в джунглях, пристегнутая к креслу. Она была ранена, но могла передвигаться.

Девушка вспомнила слова отца-биолога, который рассказывал, что даже в непроходимых джунглях всегда можно найти людей, если идти за течением воды. Юлиана пошла вдоль лесных ручьев, постепенно превращавшихся в реки. Со сломанной ключицей, пакетом конфет и палкой, которой она разгоняла на мелководье скатов, девушка через 9 дней вышла к людям. В Италии по этой истории сняли фильм «Чудеса еще случаются» (1974).

На борту, включая Копке, летело 92 человека. Впоследствии было установлено, что кроме нее падение пережили еще 14 людей. Однако в течение нескольких следующих дней все они умерли еще до того, как их нашли спасатели.

Эпизод из фильма «Чудеса еще случаются» спас жизнь Ларисе Савицкой, которая в 1981 году летела вместе с мужем из свадебного путешествия рейсом Комсомольск-на-Амуре – Благовещенск. На высоте 5 200 метров пассажирский Ан-24 столкнулся с бомбардировщиком Ту-16К.

Лариса с мужем сидела в хвосте самолета. Фюзеляж разломился прямо перед ее креслом, и девушку отбросило в проход. В этот момент она вспомнила фильм о Юлиане Копке, которая при крушении добралась до кресла, вжалась в него и выжила. Савицкая сделала то же самое. Часть корпуса самолета, в котором осталась девушка, упала на смягчившую удар березовую рощу. В падении она находилась около 8 минут. Лариса оказалась единственной выжившей, она получила серьезные травмы, но осталась в сознании и сохранила способность самостоятельно передвигаться.

Фамилия Савицкой два раза вписана в российский вариант Книги рекордов Гиннеса. Она значится человеком, выжившим после падения с наибольшей высоты. Второй рекорд скорее печальный – Лариса стала той, кто получил минимальную компенсацию физического ущерба. Ей выплатили всего 75 рублей – именно столько по нормам Госстраха тогда полагалось выжившим в авиакатастрофе.

Почему падают самолёты в России?

Помимо «человеческого фактора»- проблемы, которая  решается с помощью автоматизации управления полётом в любых условиях, есть ещё пара нюансов:

Устаревший авиапарк. Дело в том, что в России пассажирские самолёты уже не производят, поэтому перевозки осуществляются силами устаревших советских самолётов, либо зарубежных «Боингов» и «Эйрбасов», которые далеко не все компании могут себе позволить покупать новыми.

Дополнительные детали и оборудование — не первая статья расходов авиакомпаний. Качественные детали для самолётов стоят очень дорого и небольшие авиакомпании просто не могут позволить себе часто обновлять свои самолёты.

Что происходит с пассажирами во время столкновения с землей

Как уже было сказано выше, во время падения самолета пассажиры теряют сознание. При контролируемом падении человек ничего не чувствует, хоть и находится в сознании. По мнению психологов, это объясняется защитной реакцией организма, которая отключает эмоции и чувства до момента стабилизации ситуации. Единственное, что может чувствовать человек, является ощущение тряски.

Рассматривая вопрос о том, что чувствуют люди, когда самолет падает, необходимо привести в пример еще одного человека, которому удалось выжить в авиакатастрофе. Арина Виноградова является одним из членов экипажа лайнера Ил-86, который обрушился на землю сразу после взлета из аэропорта «Шереметьево». Эта катастрофа случилась в две тысячи втором году. В самолете находилось шестнадцать человек, включая экипаж. Выжили лишь две стюардессы, которые обслуживали данный рейс.

По словам Арины, они с коллегой занимали пассажирские места вместо стандартных служебных кресел. Отсутствие пассажира объяснялось тем, что данный технический рейс возвращался в аэропорт «Пулково». После взлета лайнер сильно затрясло, что свойственно данной модели. Однако женщина все же поняла, что самолет падает. По ее словам, она не успела испугаться, так как сразу же потеряла сознание. Она очнулась после сильного толчка и в первое время не могла осознать происходящее. Она лежала на остывающем двигателе, под завалом из пассажирских кресел.

Девушка не могла освободиться сама и стала пытаться привести в сознание свою подругу. Та приходила в себя лишь на несколько секунд, после чего снова погружалась в беспамятство. Девушек спасли пожарные, которые выехали тушить обломки самолета. Довольно интересен тот факт, что после выписки из больницы, Арина вернулась к работе в авиации и до сих пор работает бортпроводником. Однако данное происшествие сильно изменило вторую девушку, Татьяну Моисееву. Полученная психологическая травма стала серьезным препятствием в карьере, и девушка прекратила пользоваться воздушным транспортом.