FrequentFlyers.ru
Недавно мы рассказывали о самолете Airbus A318, который оказался практически невостребованным на рынке и поэтому редким: было построено всего 80 машин. Но еще более редким стал его конкурент от Boeing: 737-600 – 69 самолетов. Почему так мало и где еще можно полетать на раритете?
Немного истории. Первый Boeing 737-600 был передан авиакомпании SAS в 1998 году, последний в 2006 году получила Westjet. До 2012 года самолет еще присутствовал в каталоге Boeing, но потом исчез оттуда из-за невостребованности. Технически он был прямой заменой для самого маленького самолета семейства 737 Classic: 737-500. По сути, «шестисотка» представляла собой этот же самолет, но с новыми двигателями, авионикой и т.п. – уже от семейства 737 Next Generation. 737-600 стал самым «дальнобойным» типом в семействе: он мог летать на 5991 км против 5570, 5436 и 5460 у 737-700, 737-800 и 737-900ER соответственно.
Boeing 737-600 авиакомпании Westjet
Однако проблемой стала низкая пассажировместимость: 108 человек в типовой двухклассной компоновке (8С/100Y), 123 в одноклассной при шаге кресел в 32 дюйма и 130 в сверхплотной (шаг в 30 дюймов). При желании, конечно, можно было запихать 149 пассажиров (таков лимит по аварийным выходам), но так издеваться над людьми в те годы еще никто не осмеливался. Соответственно, для такой пассажировместимости 737-600 был слишком большим и тяжелым, и, в частности, расходовал гораздо больше топлива в расчете на пассажира как по сравнению со своими более вместительными собратьями, так и по сравнению со схожими по количеству кресел, но более легкими региональными самолетами типа того же Embraer-190. Для сравнения: пустой Embraer весит 28 тонн, пустой Boeing – все 36 (а A318 и вовсе 39,5). Да, у них меньше дальность полета, но на большинстве маршрутов с относительно низким пассажиропотоком это преимущество Boeing 737-600 реализовать не мог.
Boeing 737-600 авиакомпании Tunisair
Поэтому и заказов на него было крайне мало. Интересная деталь: из-за малой распространенности самолет стал единственным 737-ым (кроме самых первых 737-100 и 737-200), на который не предусмотрена установка винглетов. Сегодня 737-600 эксплуатируется четырьмя авиакомпаниями. 5 машин в 101-кресельной компоновке (16C/85Y) – у алжирской Air Algerie, они летают в Европу, страны Северной Африки и Ближнего Востока, а также по ряду внутренних направлений.
Boeing 737-600 авиакомпании Air Algerie
7 машин в 126-кресельной компоновке – у тунисского нацпера Tunisair, они летают в Европу (Франкфурт, Париж) и по внутренним направлениям (Джерба, Монастир). 13 самолетов, вмещающих по 113 пассажиров (из них 12 в евробизнесе), у канадской Westjet, они летают по внутренним направлениям из Торонто и Калгари: например, в Монреаль, Виннипег, Оттаву, Ванкувер, Галифакс и т.п. Наконец, 6 машин у Janet Airlines, это чартерный перевозчик, работающий преимущественно в интересах ВВС США; самолеты базируются в Лас-Вегасе.
Boeing 737-600 авиакомпании Janet Airlines. Жыве Беларусь!
Крупнейшим оператором 737-600 была SAS, но полетать на их 30 самолетах вы не успели: последние были выведены из эксплуатации и порезаны на металлолом в конце 2021 года.
Boeing 737-600 авиакомпании SAS
Общие сведения о массе самолётов
Визуальный эффект лёгкости авиалайнера создаётся благодаря его удачной аэродинамической форме. Однако все, кто хотя бы раз в жизни летал самолётом, сталкивались с правилами перевозки багажа.
Авиакомпании строго следят за весом поклажи клиента, взвешивая вещи до того, как пустить пассажира на борт самолёта. Такая строгость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности пассажиров – превышение взлётного максимума может как сказаться на комфорте перелёта, так и привести к крушению авиалайнера.
Сам по себе термин «взлётная масса лайнера» является совокупностью нагрузки на борту, в которую входит исходная масса самолёта, вес пассажиров и их багажа, а также масса необходимого для перелёта топлива.
Взлётная масса лайнера напрямую влияет на аэродинамические характеристики самолёта, что очень важно для комфортного и безопасного полёта. Поэтому авиаконструкторы стремятся свести исходную массу лайнера к минимуму. Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели
Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели
Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели. Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели.
Лёгкая исходная масса достигается использованием лёгких металлов при изготовлении фюзеляжа, а также в отдельных элементах силовой установки.
Масса боингов
Рассмотрим для начала наиболее популярную модель – боинг. 3/4 мировых авиакомпаний пользуются этими авиалайнерами. Это обусловлено их вместительностью и надёжностью. На современном рынке чаще всего используются следующие модификации этого авиалайнера: 737, 747 и 767.
Модификации 737100 и 737200 начали выпускать ещё в 1960-х годах. Пусть модель 737100 оказалась не самым удачным решением, однако именно две эти модели положили начало этой популярной серии.
Вес пустого боинга 737100 составлял 29600 килограмм, а максимальная взлётная масса составляла 52400 килограмм и 58100 килограмм. Последняя же разработка – боинг 737800, разработанная на основе 737400, имеет массу в 41400 килограмм и максимально допустимый взлётный индекс в 79000 килограмм.
Недавняя разработка — Boeing 767 400ER, отличается удивительными характеристиками – длина борта достигает 64,1 метра, при этом вес пустого лайнера – 103870 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес в этом авиалайнере достигает значения в 204120 килограмм. Таким образом, авиакомпания, использующая этот самолёт, может позволить себе коммерческую нагрузку в 49000 килограмм.
Многим интересно узнать массу модели боинг 747, поражающей своими размерами. Вес пустого борта этого самолёта, в зависимости от модификации, составляет от 141900 килограмм до 167000 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес этого лайнера может достигать 316 тонн.
Вес самолётов Airbus
Эти авиалайнеры, выпускаемые европейским холдингом, являются одним из главных конкурентов знаменитого боинга. Их модификации предназначаются для среднемагистральных и дальнемагистральных перелётов. Самым тяжёлым самолётом среди них является известный всем Airbus 380.
Разные модификации из этой серии – наиболее вместительные самолёты с самой большой массой. Однако они являются лидерами не только в этих характеристиках – примечательно, что аэробус 380 также является самым быстрым авиалайнером среди дозвуковых самолётов.
Массы различных модификаций пустого борта Аэробуса:
- A380-900 – 298000 килограмм;
- A380-800ER – 276000 килограмм;
- A380-800F – 252000 килограмм;
- A380-800 – 276000 килограмм;
- A380-700 – 267000 килограмм.
При таких значительных показателях аэробус удивляет ещё и тем, что его максимально допустимая взлётная масса может достигать 560000 и 59000 килограмм. Коммерческая загрузка в этом случае достигает значения в 83-86 тонн.
Аэробус 380 в принципе является самым тяжёлым, большим и вместительным пассажирским авиалайнером в мире. Также интересна среднемагистральная модель аэробуса – 320, конкурирующая с боингом 737. Он обладает вместимостью до 180 пассажиров, его вес – 42000 килограмм, а максимальная взлётная масса – 77000 килограмм. По числу продаж авиалайнером европейский холдинг, занимающийся производством аэробусов, не уступает известному боингу.
Где лучше сидеть в самолете
В любом пассажирском самолете есть комфортные и неудобные места для перелета. Если ваш рейс будет осуществлен на авиалайнере Боинг 747-400, рекомендуем заранее изучить схему салона с конкретной компоновкой пассажирских кресел. Это позволит определить и выбрать наиболее удобные места для авиапутешествия.
Особенности посадочных мест в 2-классовом салоне В747-400:
- 1-3 ряд на верхней палубе лайнера – салон бизнес класса. Кресла расположены попарно в два ряда. Общее количество посадочных мест – 12. Очень удобные места для перелета с мягкими и широкими креслами, имеющими в оснащении мониторы с программой развлечений и практичный механизм раскладывания спинки в нескольких режимах. В этом секторе самолета особо комфортная и спокойная атмосфера, уютно оформленный интерьер. Для пассажиров класса бизнес оборудованы отдельные туалетные комнаты, расположенные в передней части салона верхней палубы.
- Пассажиры, путешествующие по более доступному тарифу эконом, также могут провести комфортабельный перелет в салоне Боинг 747-400. Для этого нужно заранее выбрать самые удобные для расположения места на верхней палубе лайнера, сразу за классом бизнес. Они занимают 5-9 ряд и расположены по схеме 3х3. Общее количество посадочных мест – 30. Между пассажирскими креслами большой проход. Максимально удобные места в этом салоне находятся на 5 ряду. Они имеют увеличенное пространство для ног и рабочий механизм опускания спинки. Менее удобны для перелета кресла последнего 9 ряда. Это связано с близким расположением к лестнице и туалетным комнатам.
- На нижней палубе самолета находится экономичный класс обслуживания. Он занимает с 10 по 71 ряд и подразделен на 5 секторов.
- 10-19 ряд – первый сектор эконом, расположенный в носовой части воздушного судна. В первых двух рядах кресла расположены по схеме 2х2, в остальных – 3х3. На 17, 18, 19 ряду установлены дополнительные парные кресла в средней части салона. Самые комфортные места для перелета – 10, 11, 12 ряд, а также кресла в центральном ряду 17-18 ряда. Худшие места салона находятся в 19 ряду. Они имеют неподвижную спинку. Также не особо удобны для перелета кресла А, L 18 ряда, что связано с отсутствием иллюминаторов.
- С 20 по 29 – второй сектор эконом. Стандартная схема расположения пассажирских кресел – 3х4х3. Самые удобные места – 20 ряд (D, E, F, G). Кресла, расположенные в центральной части 28 ряда, имеют неподвижные спинки. Места А, L 29 ряда не подойдут для пассажиров, желающих наблюдать за панорамными видами из иллюминаторов по причине их отсутствия в этой части салона.
- С 31 по 43 – третий сектор экономичного класса. В первых пяти рядах установлен один ряд кресел А, В, С. Рядом с ними находится лестница, ведущая на вторую палубу. Максимально комфортными считаются места 31 ряда. Пассажирам с детьми рекомендуется занимать места Н, К, L 35 ряда или D, E, F, G на 36 ряду. Впереди этих посадочных мест установлена перегородка, на которой имеются специальные крепежи для фиксации детских люлек. Места D, E, F, G на 42 ряду и А, В, С, Н, К, L 43-го ряда имеют неподвижную спинку. Особо неудобны для перелета кресла последнего ряда – А, L, что связано с отсутствием иллюминаторов.
- Следующий сектор салона эконом занимают 44-54 ряды. Максимально удобными для перелета признаны места на 44 ряду. Кресла D, E, F, G 45-го ряда оборудованы креплением для детских люлек. Неудобные для расположения сиденья находятся в двух последних рядах салона.
- С 55 по 71 – пятый сектор экономичного класса обслуживания. Первые четыре ряда оснащены посадочными местами, установленными в двух боковых рядах по схеме 3х3. Между ними находятся буфеты и бортовые кухни. С 59 до 66 ряда (включительно) стандартная расстановка кресел – 3х4х3. С 67 по 70 – кресла расположены по схеме 2х4х2. Большое преимущество этих мест – очень широкий проход между рядами. На последнем 71 ряду всего 4 посадочных кресла, расположенных в центральной части салона. Самые комфортные места для перелета находятся в 55 ряду. Неудобные для расположения места – 70 и 71 ряд. Основной недостаток – близкое расположение к туалетам.
В самолетах Boeing 747-400 могут встречаться и другие варианты компоновки салона, оборудованные под заказ авиакомпаний. Чтобы не ошибиться с выбором лучшего места в лайнере, обязательно изучайте схему салона Боинга, эксплуатируемого на рейсах выбранного авиаперевозчика.
Другие модели лайнеров Боинг со схемами салона:
Описание, модели и схема салона авиалайнера Boeing 747-200
Boeing 747-300 – обзор, планировка салона, где лучше сидеть
Boeing 737-700: характеристики, компоновка салона, лучшие места
Описание и схема пассажирского авиалайнера Boeing 737-800
Крупнейший серийный тяжеловес
Из тяжеловесов, выпускаемых серийно, самым грузоподъемным в мире считается еще одна разработка КБ им. Антонова Ан-124, или «Руслан». До появления Airbus A380 по свом размерам он уступал лишь Boeing 747.
«Руслан» изначально создавался для военных целей. С его помощью планировали перевозить комплексы пуска баллистических ракет, тяжелую боевую технику и военных. Первое испытание «Руслана» состоялось в 1982 году. Три года он использовался исключительно в интересах армии. Тяжеловес был способен перевезти до 120 тонн груза, до 440 парашютистов или 880 солдат со снаряжением.
С 1985 года «Руслан» перешел на обслуживание гражданских перевозок, совершив первую «доставку» из Владивостока в Якутию 152-тонного карьерного самосвала. Из необычных «заказов» стоит отметить доставку из Лондона в Москву 140 тонн аппаратуры легендарной Pink Floyd, перевозку более 50 тонн золота из ОАЭ в Швейцарию. Майкл Джексон также воспользовался возможностями «Русланов», перевезя на трех самолетах 310 тонн своих грузов.
По размерам Ан-124 несколько короче «Мрии» (69 метров), но выше (21 метр). Размах крыла превышает 73 метра. Масса пустого самолета 178 тонн.
На верхней палубе располагаются кабины экипажа (на 8 человек) и две пассажирские кабины (7+21 человек). Нижняя палуба – герметичная грузовая кабина по длине короче Ан-225 и составляет 36,5 метра.
Производство «Русланов» остановили в 2004 году. Всего было выпущено 55 самолетов этой модели. После часть из них модернизировали: обновили фюзеляж и крыло, заменили некоторые системы и блоки, нарастили грузоподъемность.
«Русланы» могут перевезти груз до 120 тонн на расстояние 4,8 тысячи километров. Если груз втрое легче, дальность полета составит до 12 тысяч километров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер – 865 км/ч.
Общие сведения о массе самолётов
Визуальный эффект лёгкости авиалайнера создаётся благодаря его удачной аэродинамической форме. Однако все, кто хотя бы раз в жизни летал самолётом, сталкивались с правилами перевозки багажа.
Авиакомпании строго следят за весом поклажи клиента, взвешивая вещи до того, как пустить пассажира на борт самолёта. Такая строгость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности пассажиров – превышение взлётного максимума может как сказаться на комфорте перелёта, так и привести к крушению авиалайнера.
Сам по себе термин «взлётная масса лайнера» является совокупностью нагрузки на борту, в которую входит исходная масса самолёта, вес пассажиров и их багажа, а также масса необходимого для перелёта топлива.
Взлётная масса лайнера напрямую влияет на аэродинамические характеристики самолёта, что очень важно для комфортного и безопасного полёта. Поэтому авиаконструкторы стремятся свести исходную массу лайнера к минимуму. Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели
Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели
Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели. Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели.
Лёгкая исходная масса достигается использованием лёгких металлов при изготовлении фюзеляжа, а также в отдельных элементах силовой установки.
Масса боингов
Рассмотрим для начала наиболее популярную модель – боинг. 3/4 мировых авиакомпаний пользуются этими авиалайнерами. Это обусловлено их вместительностью и надёжностью. На современном рынке чаще всего используются следующие модификации этого авиалайнера: 737, 747 и 767.
Модификации 737100 и 737200 начали выпускать ещё в 1960-х годах. Пусть модель 737100 оказалась не самым удачным решением, однако именно две эти модели положили начало этой популярной серии.
Недавняя разработка — Boeing 767 400ER, отличается удивительными характеристиками – длина борта достигает 64,1 метра, при этом вес пустого лайнера – 103870 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес в этом авиалайнере достигает значения в 204120 килограмм. Таким образом, авиакомпания, использующая этот самолёт, может позволить себе коммерческую нагрузку в 49000 килограмм.
Многим интересно узнать массу модели боинг 747, поражающей своими размерами. Вес пустого борта этого самолёта, в зависимости от модификации, составляет от 141900 килограмм до 167000 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес этого лайнера может достигать 316 тонн.
Вес самолётов Airbus
Эти авиалайнеры, выпускаемые европейским холдингом, являются одним из главных конкурентов знаменитого боинга. Их модификации предназначаются для среднемагистральных и дальнемагистральных перелётов. Самым тяжёлым самолётом среди них является известный всем Airbus 380.
Разные модификации из этой серии – наиболее вместительные самолёты с самой большой массой. Однако они являются лидерами не только в этих характеристиках – примечательно, что аэробус 380 также является самым быстрым авиалайнером среди дозвуковых самолётов.
Массы различных модификаций пустого борта Аэробуса:
- A380-900 – 298000 килограмм;
- A380-800ER – 276000 килограмм;
- A380-800F – 252000 килограмм;
- A380-800 – 276000 килограмм;
- A380-700 – 267000 килограмм.
Аэробус 380 в принципе является самым тяжёлым, большим и вместительным пассажирским авиалайнером в мире. Также интересна среднемагистральная модель аэробуса – 320, конкурирующая с боингом 737. Он обладает вместимостью до 180 пассажиров, его вес – 42000 килограмм, а максимальная взлётная масса – 77000 килограмм. По числу продаж авиалайнером европейский холдинг, занимающийся производством аэробусов, не уступает известному боингу.
Средний вес пустого пассажирского самолета Боинг 747 составляет примерно 162 т, посадочная масса – 255,8 т, а взлетный вес – от 49 до 442 т.
Самолет, парящий высоко в небе – чрезвычайно захватывающее зрелище. Действительно, по причине огромного расстояния воздушное судно кажется совсем «игрушечным» и едва различимым, несмотря на длинную белую полосу в полнебосвода. А ведь на самом деле самолет обладает многотонным весом, включающим не только свой собственный, но и запаса топлива, экипажа, пассажиров и их багажа. Сегодня мы узнаем, сколько весит самолет на примере самых известных моделей пассажирских авиалайнеров, а также допустимый вес багажа в самолете.
Какие показатели важны
В технической документации для каждого вида воздушного лайнера прописывается два основных показателя веса: для пустого самолета и различные взлетные индексы, которыми определяется стабильность полета. Существует строго определенный эксплуатационный вес, включающий массу самих авиалайнеров со встроенным оборудованием, веса бортового питания, а также членов экипажа. При добавлении к этому показателю веса багажа и запасов топлива рассчитывается рулежная (стояночная) масса самолета. Взлетный вес – максимально возможное количество тонн, при котором самолет способен развить необходимую для взлета скорость, получается при вычитании из стояночной массы веса топлива для выруливания. Стоит заметить, что это максимальные цифры, на фактические показатели веса самолета в различных режимах оказывают влияние погодные условия, характеристики взлетно-посадочной полосы и ряд других факторов.
Пока еще пассажиров взвешиваться не заставляют . Хотя для самолетов малой авиации, летающих на короткие расстояния, каждый килограмм критичен, и пассажиров взвешивают вместе с багажом. Поэтому для расчетов берутся усредненные показатели веса: 86 кг на одного пассажира (в холодный период немного больше из-за верхней одежды) и 13 кг одно место ручной клади. Максимально возможный вес багажа пассажиров также очень важен, поскольку всего 1-2 килограмма перевеса на один чемодан оборачивается лишним грузом для всего лайнера , который в некоторых случаях может привести к внештатным ситуациям в полете. Однако, и это не самая тяжелая составляющая взлетной массы, а всего лишь ее десятая часть.
Багаж пассажиров – не самая значительная часть веса самолета
Большую часть ее составляет необходимое для полета авиационное топливо – примерно одну третью.
Авиаконструкторы всеми способами стараются уменьшить собственный вес самолета за счет использования более легких конструкционных материалов для эффективного коммерческого использования лайнеров (т.е. перевозить больше пассажиров за один полет). В то же время увеличение грузоподъемности и вместимости воздушного судна влечет за собой увеличение его габаритов.
Среднестатистические показатели
Каждый человек, который хотя бы один раз летал воздушным транспортом, знает нормативы транспортировки багажа и ручной клади. Для того чтобы попасть на борт воздушного судна, необходимо пройти таможенный досмотр и контрольное взвешивание поклажи. Эти правила установлены с целью обеспечения безопасности перелета. Перегрузка воздушного судна может стать причиной крушения лайнера и смерти пассажиров. Именно поэтому каждая авиакомпания устанавливает собственные нормы транспортировки грузов, основываясь на технических характеристиках своего парка.
Авиаконструкторы часто используют такое словосочетание как «взлетная масса» воздушного судна. Этот термин используется для обозначения общего веса транспортного средства, пассажиров, топлива, груза и других объектов. Этот параметр оказывает непосредственное влияние на аэродинамику транспортного средства. Для того чтобы увеличить аэродинамические показатели, инженеры стараются уменьшить массу транспортного средства
Важно отметить, что масса самолета зависит от его модификации. В качестве примера можно привести семьсот тридцать седьмой Боинг, чей вес варьируется от пятидесяти до семидесяти тонн в зависимости от модели. При создании транспортного средства учитывается количество сидений для пассажиров, места для груза и объема топливной смеси
Использование легких металлов позволяет значительно снизить массу самой конструкции и ее основных узлов. Одной из главных задач инженеров является поиск новых сплавов, которые позволят свести массу самого летательного аппарата к минимуму. Использование таких материалов позволит увеличить вместимость транспортного средства
При создании транспортного средства учитывается количество сидений для пассажиров, места для груза и объема топливной смеси. Использование легких металлов позволяет значительно снизить массу самой конструкции и ее основных узлов. Одной из главных задач инженеров является поиск новых сплавов, которые позволят свести массу самого летательного аппарата к минимуму. Использование таких материалов позволит увеличить вместимость транспортного средства.
Самый большой самолет в мире
| Длинна | Размах крыла | Площадь крыла | Макс. взлетная масса | Грузоподъемность | Комментарии | |
| Ан 225 «Мрія» | 84 м | 88,4 м | 905 м2 | 640 т | 253,8 т | Грузовой |
| H-4 Hercules | 66,45 м | 97,54 м | 1062 м2 | 180 т | – | Взлетел один раз |
| Airbus A380-800 | 72,75 м | 79,75 м | 845 м2 | 560 т | Пассажирский | |
| Boeing 747-8 | 68,5 м | 76,3 м | 554 м2 | 442 т | Пассажирский |
Это конечно, Ан 225 «Мрия». Размах крыла — 88,4 метра, длинна самолета — 84 метра, а высота — 18,2. Кстати, если говорить еще и о площади крыла, то это 905 квадратных метра.
Действительно самый большой
Но если вспомнить о такой машине как H-4 Hercules, знаменитой компании Хьюз, то окажется, что размах его крыла — 97,54 метра, что на 9 метров больше чем у Ан 225. Да и площадь крыла рекордная —1062 квадратных метра. Правда по длине Геркулес короче, «всего» 66,45 метра. Представьте только, такой огромный, но сделан был из… дерева. Его даже прозвали «еловый гусь», хотя построен он был из березы.
Вид геркулеса изнутри
Но главное, Геркулес так и не был принят в эксплуатацию. Взлетел он только один раз в 1947 году, пилотировал его Говард Хьюз собственной персоной. А после, вплоть до 1974 года, тратил по миллиону долларов в год, чтобы поддерживать летную годность своего детища, например, пуски двигателей производились ежемесячно. После смерти Хьюза самолет отправили в музей.
H-4 Геркулес все же обладал самым большим размахом крыла среди всех когда либо построенных самолетов.
Самый большой самолет по массе и грузоподъемности
Тут, конечно, опять Мрия. Сам по себе пустой самолет весит 250 тонн, а взлетная масса у него — 640 тонны. Поднять в воздух Ан 225 может также 250 тонн, но рекорд зафиксированный в книге рекордов Гинеса — 253,8 тонны груза.
Так что самая большая грузоподъемность самолета, за детищем КБ Антонова, как и максимальная взлетная масса.
Упомянутый выше Геркулес имел взлетный вес всего 180 тонн. Если причислить к летательным аппаратам и экранопланы (строго говоря относятся они к кораблям, а не самолетам, хотя и выгладят очень похоже). То масса экраноплана «Лунь» (проект 903 «Utka») составляет 243 тонны, а максимальная взлетная — 380 тонн.
Экраноплан «Лунь»
Самый большой серийный самолет
Ан-225 существует в единственном экземпляре. Если задастся вопросом какой же из серийных самолетов самый большой в мире, это будет Airbus A380-800. Таких лайнеров произведено уже более 187 штук и будут выпускаться еще. Он еще и самый большой пассажирский лайнер в мире.
А-380 самый большой из пассажирских
Размах крыла А-380 составляет 79,75 метра, а длинна, в версии 800F, — 72,75, поменьше чем у Мрии, но по высоте (хоть высота никого обычно не интересует) А380 почти на 6 метров выше — 24.
Максимальная взлетная масса Airbus A380 — 560 тонн, но вес пустого самолета — 280 тонн, на 30 тонн тяжелее Ан 225. Также интересно, что в максимально вместительной версии салона Аэробус будет способен перевести 1073 пассажира. Эта версия носит название A380-1000 и уже вплотную подбирается по габаритам к Мрии: размах крыла 84, а длинна — 87 метра. Правда выпуск этого самолета планировался на 2020 год. Но это так и осталось только планами. Фактически проект не реализован.
Стоит вспомнить и «старичка» пассажирской авиации Boeing 747 носившим когда-то звание «самого большого» (36 лет был самым большим пассажирским самолетом в мире). Самая крупная и самая современная версия Boeing 747-8 имеет размах крыла 76,3, а длину 68,5 метра. Второе место среди пассажирских лайнеров.
Итак, резюме:
- Самым большим в мире, а также самым тяжелым из ныне летающих самолетов является — Ан-225 «Мрия».
- Самым большим пассажирским и серийным — Airbus A380-800.
- Самолетом с самым большим размахом крыла был и остается Hughes H-4 Hercules.