Безопасно ли летать на самолете

Что будет, если молния ударит в самолёт или в него влетит птица?

Последняя трагедия, случившаяся из-за попадания молнии в самолёт, произошла в 1963 году. С тех пор прошло уже больше 50 лет, и, разумеется, самолёты и их системы успели сто раз модифицировать. Так, в настоящее время благодаря бортовым радиолокаторам и множеству данных пилоты просто-напросто избегают попадания в грозовой фронт. Но если это всё-таки случилось, и в самолёт ударила молния, то пассажирам ничего не грозит. Вот что говорит об ударе молнии в самолёт пилот Патрик Смит:

Поэтому бояться, что вас пронзит разряд молнии, попавшей в самолёт, не нужно. Так же как и того, что он упадёт из-за птицы, попавшей в лобовое стекло или двигатель. Стекло в кабине пилотов отличается повышенной прочностью. Если в него попадёт птица (а такое случается только при наборе высоты, ведь на 9–12 тысячах метров пернатые не летают), то это грозит лишь небольшой трещиной и снятием самолёта с рейса.

Если же птица попадёт в турбину, то двигатель не прекратит работу, а лишь несколько потеряет в мощности. Обычно после такого полёт продолжается, но если повреждения высоки, то самолёт совершит вынужденную посадку в ближайшем аэропорту. К счастью, сегодня такие ситуации происходят редко, поскольку рядом со взлётно-посадочными полосами установлены отпугивающие птиц и животных системы.

Удар молнии во время полета

Кинематограф действительно играет с нами злую шутку, показывая иногда, как боинг героически пролетает через грозовые тучи. В реальности же при минимальном риске непогоды рейс будет отложен или отменён, а маршрут – скорректирован.

Но справедливости ради скажем, что удар молнии в корпус самолёта возможен. Маловероятен, но возможен. Вот только бояться этого не стоит. Конструкторы при создании модели самолёта и подборе обшивки учитывают это обстоятельство. Именно поэтому корпуса самолётов покрывают алюминиевыми пластинами. Электрический заряд молнии разряжается на обшивке и не доходит до салона. Удар ощущается лёгким толчком и короткой вспышкой, другого же дискомфорта не ощущает ни команда, ни пассажиры на борту.

Параметры первостепенной важности

Что подразумевается под метеорологическим минимумом? Это условия, которые применяются по отношению к видимости, облачности, скорости и направлению ветра. Данные критерии могут быть опасны при перелетах, в особенности, когда говорится о грозах, ливнях и сильной турбулентности. Безусловно, большинство грозовых туч можно миновать, но тянущиеся на сотни километров фронтальные грозы обойти практически невозможно.

В случае если речь идет о минимумах, то определяются критерии видимости на аэродроме и высоте принятия решения (ВПР). Что это за показатель? Это уровень высоты, при котором экипаж самолета обязан осуществить разворот на дополнительный круг, когда не определяется ВПП.

Выделяют три типа минимумов:

• воздушного транспорта – допустимые критерии для безопасного полета самолета при неблагоприятных метеоусловиях, установленные производителем;
• аэродрома – зависит от типа установленных навигационных и технических систем на взлетно-посадочной полосе и на окруженной территории;
• экипажа – допуск пилотов в соответствии с их программой тренировки при конкретных погодных условиях и практическими навыками полетов.

Летают ли самолеты в дождь? Допускать воздушное судно к вылету или нет, определяет только командир самолета. Чтобы принять решение, следует предварительно ознакомиться с предоставленными метеорологическими данными по аэродромам назначения, а также запасным и оценить их.

Спецотряд для президента

Отвечает начальник комплекса авиационной безопасности Денис Муравьев.

— Наши соотечественники в полете очень любят выпить, а потом устраивают драки на борту. Почему авиакомпании никак не борются с этой проблемой? Отчего не запретят продавать спиртное в салоне самолета и в аэропорту?

— У нас есть правила поведения пассажиров на борту, которые касаются и распития спиртных напитков.

Во-первых, откровенно пьяного человека в самолет не пустят. Во-вторых, вскрытие пакетов со спиртным, купленным в магазинах duty free, в салоне запрещено. Бесплатные спиртные напитки выпившему пассажиру бортпроводники тоже не предложат. Но некоторые все равно умудряются крепко выпить, устроить скандал, драку и проч. В этом случае командир вправе совершить посадку в любой стране мира и передать дебошира в руки правоохранительных органов. В ноябре 2008 года мы передали 12 нарушителей иностранным властям. Также мы можем через суд потребовать возмещения ущерба. Даже если он составит 100 рублей!

Сейчас мы судимся с пассажирами, из-за пьяной выходки которых экипаж вынужден был развернуть самолет обратно в Петербург с середины пути. Кстати, в Европе таких пассажиров заносят в базу данных ЕС и впоследствии могут отказать в выдаче визы. Что касается запрета продажи спиртного в аэропортах, то я — за. Но ни в одной стране мира вы такого не увидите. Разве что в Саудовской Аравии. Хочу заметить, что это не только российская проблема. С этим сталкиваются американцы, французы, немцы…

Отвечает начальник пресс-службы Марина Пешехонова.

— Какие самолеты предпочитают премьер Путин и президент Медведев — отечественные или зарубежные?

— За перевозку высших должностных лиц отвечает специальный авиаотряд. Его самолетный парк исторически состоит только из российской авиатехники. Это борт №1 Ил-96, а также самолеты

Ил-62, Як-40, Ту-154 и Ту-134. Так что и президент, и премьер летают на отечественных авиа­лайнерах. А безопасность и комфорт гарантированы на любом типе ВС.

Кто сажает самолёт: пилот или автопилот?

Многие думают, что во время полёта пилоты только и делают, что спят, положившись на автопилот. Нет, никто не позволит командиру воздушного судна и второму пилоту спать во время полёта. Даже если включен автопилот. Пилот Патрик Смит считает, что люди имеют весьма искажённое представление об автопилоте и о том, на что он на самом деле способен.

Сегодня пилоты проводят намного меньше времени, держа руки на штурвале. Это стало возможным благодаря автоматизированным системам. Но они вовсе не управляют самолётом. Это делает экипаж через эти самые автоматизированные системы. Им всё равно обязательно нужно указывать, что, когда и как делать.

Может ли самолёт сесть на автопилоте? Вполне. Но командир воздушного судна всё равно будет задавать нужные параметры для посадки и следить за работой автопилота. А ещё с пилотами постоянно связываются диспетчеры с земли. И если вовремя не ответить, то они поднимут тревогу. Так что просто включить автопилот и продрыхнуть весь полёт в кресле у пилота никак не выйдет. Можете быть спокойны, все системы самолёта всегда находятся под бдительным взором человека.

Еще:

• Десятка фактов, которая объяснит, как устроен мир
• Племя, которого не было: крупнейшая мировая афера XX века
• Икеа даёт названия мебели согласно шаблонам
• Где находится «Старая Зеландия»?
• Невероятные, но реальные судебные разбирательства

Как не бояться летать на самолете и подготовиться перед полетом

Психологически готовить себя к предстоящему полету лучше задолго до его начала

Важно настроиться на позитив и очистить голову от дурных мыслей. Советы психолога, как не бояться летать на самолете и подготовить себя к полету, сводятся к следующему:

• Своими страхами по поводу предстоящего полета лучше поделиться с близкими людьми или с психологом. Не стоит держать переживания в себе, пытаясь подавить их;
• Примите неизбежное. От того, что вы боитесь и изводите себя дурными мыслями, ничего не изменится. Если полет в любом случае состоится, то от вас уже ничего не зависит. Так зачем тогда переживать понапрасну!?;

• Почитайте об устройстве самолета, его технических характеристиках и мерах безопасности в аэропорту. В частности, помните о том, что перед взлетом каждый самолет проходит техническое обслуживание, а пилот проверяет исправность всех систем. Даже в случае поломки одного двигателя, самолет сможет благополучно приземлиться. Досмотр в аэропорту исключает возможность того, что на борт самолета пронесут взрывное устройство. Турбулентность — это всего лишь разреженный воздух, который абсолютно безопасен для самолета. Включенный у кого-либо из пассажиров телефон никак не повлияет на полет. Вероятность того, что в двигатель попадет птица, практически нулевая, так как в аэропортах стоят специальные отпугиватели, а на большой высоте их просто нет. Молния же даже при попадании в самолет не сможет повредить его из-за плотной обшивки;
• Подумайте о том, что каждую минуту в мире взлетает около 60 самолетов. Все они благополучно приземляются. Новости об авиакатастрофах — это очень редкое явление. Вероятность угодить в ДТП со смертельным исходом намного выше;
• Помните о том, что пилот — профессионал своего дела, и он совсем не торопится на тот свет. У него есть семья и близкие люди, которые его ждут. Поэтому если у командира воздушного судна возникнет хоть малейшее сомнение по поводу исправности самолета, он просто не поднимется в воздух;
• Отличный способ, как не бояться летать на самолете — пообщаться с людьми, которые часто путешествуют. Они могут поделиться своими лайфхаками по преодолению волнения и просто настроить на позитив;
• Заранее пропейте курс седативных препаратов. Если страх полета слишком сильный, стоит обратиться к специалисту. Сделать это лучше заблаговременно, так как назначенные лекарства могут обладать накопительным эффектом, а таблетка, выпитая за пару часов до взлета, просто не успеет подействовать.

Главный совет, как не бояться летать на самолете — ни в коем случае не читать накануне полета новостные сводки и статистики авиакатастроф, не смотреть соответствующие фильмы. Подобная информация только усилит невроз и уж точно не поможет избавиться от страха.

Опасно ли летать на самолете во время грозы?

Грозу летчики относят к опасным метеорологическим явлениям, к которым также относятся: обледенение, ливневые осадки, смерчи, песчаные бури, сверхнизкие и сверхвысокие температуры и др.

Погода признается нелетной, если за окном что-то из вышеперечисленного. Если же воздушное судно находится в этот момент в воздухе, то экипаж действует по определенной инструкции. На маленьких самолетах воздействия погодных условий сказывается намного больше.

Большинство гроз длится меньше часа. Летать в зоне грозовых облаков очень опасно: там встречаются сильные нисходящие и восходящие воздушные потоки скоростью до 20–30 м/сек., разряды молнии, более интенсивное обледенение, сильные ливневые осадки, град, плохая видимость.

Пилоты стараются избегать грозовых облаков. В приборной панели есть локатор, который фиксирует грозовые очаги. Данный локатор отображает грозовой объект на экране и подсвечивает его различными цветами в зависимости от плотности облаков.

Если облачность слабая — объект подсвечивается бледно-зеленым цветом, если облака более плотные — ярко-зеленым, если облака грозовые — ярко-красным, облака с содержанием льда — пурпурно-красным. В зависимости от показаний локатора, ориентируясь по цветам объектов, экипаж решает: продолжать движение по запланированному маршруту, или же выбрать новый.

Опасности при посадке

Во время посадки многое зависит от мастерства пилотов и членов экипажа. Если взлёт ещё можно отложить или отменить, то в конце полёта горючее может быть на исходе и садиться придётся в любом случае.

Посадку осложняет короткая и узкая полоса, на которую нужно самолёт «притереть» в строго определённом месте, не допуская перелёта, чтобы оставшейся длины полосы хватило для торможения

Для этого очень важно точно рассчитать и выдерживать воздушную скорость захода на посадку

В условиях низкой облачности земля не видна и заход выполняют по приборам. Безопасность полёта здесь зависит от натренированности лётчиков, насколько четко они умеют представлять себе положение самолета в пространстве и относительно аэродрома посадки по информации, считываемой ими с приборов. Плохая выучка может сыграть злую шутку на этом этапе.

Очень облегчают жизнь экипажа автопилот и система посадки по приводным радиомаякам аэропорта. Например, аэробус А320 способен выполнить посадку автоматически вплоть до полной остановки на взлётной полосе. Летчику достаточно правильно настроить несколько систем и потом следить за их работой.

В конечном итоге, самая большая опасность при посадке – это малая высота полета. Ее может не хватить на исправление ошибки пилотирования. Можно столкнуться с горой или линией электропередач, если не выдерживать правильную траекторию захода на полосу.

Сильный и порывистый ветер требует от экипажа повышенного внимания и быстрой реакции, чтобы вовремя парировать отклонения самолета по курсу и высоте. Особо опасными считаются сдвиг ветра (т.е. резкое изменение его скорости или направления по высоте) и нисходящие потоки воздуха вблизи аэропорта.

Самолёт летит в массе воздуха и вместе с этой массой, поэтому при изменении силы ветра и его направления меняется и поведение самолёта: он может накрениться или провалиться вниз из-за воздействия на него нисходящего потока. Кроме энергичного отклонения рулей, лётчикам приходится вовремя добавлять или убавлять обороты двигателей, чтобы сохранить заданную воздушную скорость, от которой зависит подъемная сила самолета. В этом им помогает автомат тяги, устанавливаемый на больших авиалайнерах.

Как видите, опасности таят в себе оба этапа полета, требуя от летного экипажа высокого мастерства. Действия в аварийных ситуациях (отказ двигателя на взлёте, пожар и многое другое) пилоты до автоматизма отрабатывают на тренажерах, чтобы выработались четкие и правильные навыки.

По компоновочной схеме

По положению фюзеляжа при взлёте и посадке.

• Вертикальное положение (так называемый tailsitter): с винтами (пример: Convair XFY Pogo, Lockheed XFV);
• реактивные; с прямым использованием тяги от маршевого реактивного двигателя (пример — X-13 Vertijet);
• с кольцевым крылом (колеоптер);

Горизонтальное положение:

с винтами; с поворотным крылом и винтами (ХС-142);

с поворотными винтами/вентиляторами на конце крыла (V-22 Osprey, Bell X-22); с отклонением струи от винтов; реактивные;

с поворотными двигателями (Bell D-188);

с отклонением струи газов маршевого реактивного двигателя (Hawker Siddeley Harrier); с подъёмными двигателями (Dassault Mirage IIIV);

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

Турбулентность может быть вызвана следующими факторами: завихрение от крыльев рядом идущего самолета; встреча разных по температуре потоков воздушных масс; неравномерное прогревание воздуха около земли. Опасные завихрения есть в грозовых облаках, поэтому пилоты стараются облетать их стороной. Также это может случиться и в чистом небе, такое явление носит название «турбулентность ясного дня». Но за всю историю существования авиации из-за этой тряски упал один самолет. Причем тогда роль сыграл человеческий фактор: турбулентность была вызвана впереди идущим лайнером. Поэтому, когда самолет начинает потряхивать, нужно пристегнуться и не паниковать — это безопасно.Читать далее →

Изменение вкуса

Интересные факты о полетах на самолете наблюдаются в длительных путешествиях, когда предусмотрено питание на борту. Одни и те же блюда на земле и в воздухе отличаются вкусовыми качествами. Происходит это из-за пониженного давления, низкой влажности и шума двигателей. Вкусовые рецепторы больше всего снижаются к соленым и сладким блюдам. По этой причине составители рационов питания для авиакомпаний вынуждены добавлять в блюда больше специй и мощные усилители вкусов.

Изменение вкуса в самолете

Некоторые аэропорты намеренно устанавливают недостаточно сидений в залах ожидания, чтобы мотивировать пассажиров проводить больше времени в магазинах и кафе. А, как уже известно, перекусить перед полётом стоит, так как на борту самолёта воздух очень сухой, и из-за этого наши вкусовые рецепторы теряют чувствительность, и вкус любой еды кажется менее ярким.

Каких-то полвека назад для работы стюардессой во многих мировых авиакомпаниях кандидаткам требовалось медицинское образование. Сейчас подобных требований нет, а вот пилотам одного и того же экипажа запрещено есть одну и ту же еду, чтобы исключить вероятность одновременного пищевого отравления и потери контроля над самолётом.

Что делать во время полета

Пассажирам, которые боятся высоты, не рекомендуется выбирать места возле иллюминаторов. Если избежать этого не удалось, окно можно прикрыть специальной занавеской. Во время полета лучше наслаждаться прослушиванием музыкальных произведений или чтением любимой книги.

Можно предложить своему соседу побеседовать на различные темы. Время пройдет интересно и быстро. Можно подремать на кресле, немного опустив его спинку. В «Бизнес-классе» пассажирам предоставляют постельное белье. Длительное путешествие лучше на подсознательном уровне разделить на несколько частей:

• взлет;
• разнос напитков;
• обед/ужин/завтрак.

Мысленно отмечая эти пункты, время проходит быстрее.

Самолет для полета на большой высоте

Над Гималайскими горами разрешено летать только специально оборудованным самолетам. На больших высотах люди могут ощутить нехватку воздуха, поэтому каждое летательное средство оснащено резервуаром с кислородом. Обычно запаса воздуха, который подается в маски пассажиров при разгерметизации салона, хватает на 20 минут. Этого времени достаточно, чтобы пилоты снизили высоту полета до 3 000 метров, на которой нет проблем с воздухом.

Кислородные маски спасают огромное количество жизней

Однако, пролетая над гималайскими горами, пилотам трудно совершить такой маневр. Дело в том, что средняя высота хребтов составляет 6 000 метров. Если пассажиры столкнутся с нехваткой воздуха в середине полета, пилотам нужно будет преодолеть многие километры, чтобы найти место для снижения высоты — на это может уйти куда больше двух десятков минут. Если кислород закончится, произойдет крушение.

Поэтому, чтобы получить разрешение для полета над Гималаями, авиационным компаниям необходимо увеличить объем кислородного резервуара.

Екатерина Еличева, летала более 50 раз

Перед самим полётом страха у меня нет, покупаю билеты, не задумываясь. Но вот оказавшись в самолете, думаю — на кой чёрт. Самые страшные для меня — взлёт, посадка и турбулентность. Кто-то мне сказал, что определить, падает ли самолет можно по стакану воды. Даже в самую жуткую качку уровень должен быть без наклона. Вот так я теперь и проверяю, не падаем ли мы.

Страх полётов появился 3 года назад. Летели с подружкой из Мармариса, над горами и в грозу. Стюарды только через 2 часа встали со своих кресел. А все это время сидели и крестились. Самолет был маленький и у него на минуте примерно на 20-й от начала полёта начал идти по верху салона пар. Вместе с отключенным светом это выглядело устрашающе. А рядом сидел парень и травил байки, пытаясь выглядеть крепким орешком. Но когда и он вцепился в кресло и облился потом, я поняла, что конец, возможно, близок. Раз я пишу эти строки, то все закончилось благополучно. Но отныне я поддаюсь паническим атакам при турбулентности.

Преодолеваю свой страх просто: говорю сама себе, раз уж села в самолет, то поздно паниковать. Да и как ни крути — самолёт самый быстрый способ оказаться там, где тебе нужно, повидать мир, открыть для себя новые страны, города. Ради этого стоит помучиться. А еще я верю, что родилась под счастливой звездой. Так что, все будет хорошо.

Безопасные полёты в опасном мире

Многие люди задумываются о том, насколько безопасно летать на самолете, но мало кто осознаёт, что быть пассажиром современного авиалейнера безопаснее, чем ходить пешком!

Количеством автомобильных аварий никого не удивишь. Ежегодно в ДТП погибает более 1,25 миллионов человек. Причём, 49 % погибших приходиться на долю пешеходов. Потери от падений самолётов составляют не более 1-2 тысячи погибших в год. В итоге, выход из дома куда более опасен, чем перелететь через Атлантику.

Безопасность перелёта на самолёте доказана статистически, однако смириться с фактами нелегко. Давайте попробуем разобраться, почему у некоторых людей страх к авиаперелётам так силен. Падения самолётов производят неизгладимое впечатление, поскольку происходят крайне редко. За 2015 год в беду попало только 8 пассажирских авиалайнеров, при этом в 2 крушениях остались выжившие.

Падение самолёта привлекает пристальное внимание журналистов, которым наскучило ежедневно оповещать о приевшихся ДТП и бытовых преступлениях. Между тем в России ежегодно, в результате убийств, умирают около 15 тысяч человек – это в 7 раз больше, чем общее число погибших в мире вследствие авиакатастроф. Журналисты охотно детализируют страшные подробности крушений самолётов – редкие явления привлекают особое внимание, а значит, телеканалы не останутся без зрителей

Журналисты охотно детализируют страшные подробности крушений самолётов – редкие явления привлекают особое внимание, а значит, телеканалы не останутся без зрителей

Почему на самолёте нужно все дезинфицировать?

Тебе не нужен этот крендель, который ты уронил на лоток. Большинство авиакомпаний не чистит лотки между рейсами. Прежде чем прикасаться к чему-либо, очистите его салфетками. Это 22 вещи, которые ваш стюардесса не скажет вам.

Какие места в самолёте самые нежелательные если вы боитесь летать?

Худшее место на самолете для турбулентности — это сиденья сзади, так как воздушный поток идет спереди назад. Сидя посредине, над крылом, где воздух самый гладкий и может быть утешительным для нервных флаеров. Самолет похож на качели, если вы посередине, вы не двигаетесь так сильно.

Может ли турбулентность совершить авиакатастрофу?

Нет, но это может вызвать беспокойство и даже бросать людей по самолёту. Турбулентность теперь может быть легко предсказана, чем когда-либо прежде. Опасность турбулентности в незащищенных предметах они становятся мгновенными снарядами.

Причины появления аэрофобии

Перед тем как перебороть страх полета на самолете, следует узнать, что способствует его появлению. Обычно развитие аэрофобии происходит у всех одинаково. Человек, собираясь в путешествие или командировку, испытывает сильную тревогу. Его посещают мысли о том, что самолет может упасть, и он погибнет.

За несколько дней до назначенной даты желудок сжимается, все чаще возникает тошнота и позывы к рвоте. Уже в аэропорту усиливается потоотделение, руки становятся холодными. После прохождения терминала и посадки в салон самолета сердцебиение учащается, становится тяжело дышать, наблюдается головокружение. Человек со страхом осознает, что ему придется совершить авиаперелет. Доходит порой до того, что пассажир сходит с рейса.

К основным причинам развития аэрофобии можно отнести

Развитие страха на фоне других психических расстройств. В основном из-за перенесенного стресса и депрессий. Чаще боятся летать впечатлительные и чувствительные личности. Страх перед полетами присущ людям, которые боятся высоты и замкнутого пространства.
Генетика также влияет на возникновение фобии. Проявляется у индивида, чьи родственники имеют тревожно-фобические расстройства.
Условия жизни. Огромную роль на развитие фобий влияет среда, где человек вырос, формирование характера или личности в детские годы.
Социальные факторы

В большинстве случаев на появление аэрофобии влияют средства массовой информации, которые заостряют внимание на крушение лайнера и количество жертв. Плюс ко всему фильмы со сценами авиакатастрофы.

Как избавиться от аэрофобии

Прежде чем выбирать подходящий метод, стоит определиться, насколько силен страх. Обязательно требуется помощь специалиста, если страх сопровождается:

• паническими атаками;
• удушьем;
• дрожью в конечностях;
• повышением пульса;
• ступором и пр.

В менее тяжёлых случаях со страхом летать, можно справиться собственными силами.

Итак, что для этого делать:

Дать себе верную установку. Отношение к разным явлениям и событиям действительно способно творить чудеса. Если думать о полёте как о мучении и испытании, вряд ли получится сидеть спокойно в кресле. Проще воспринимать предстоящее путешествие в воздухе как приключение, игру или даже соревнование с собственным страхом.

Расслабиться. Тревога, ощущаемая перед неизвестностью, нормально, однако люди с фобиями хуже контролируют это чувство. Чтобы меньше беспокоиться в самолёте, перед вылетом имеет смысл заняться чем-нибудь успокаивающим — почитать, послушать музыку, посмотреть кино, заняться йогой и пр. Хорошо расслабляют дыхательные упражнения и медитации. Также не стоит перед полетом смотреть новости о катастрофах, фильмы ужасов и т. д.

Узнать больше. Чем больше мы знаем о явлении, тем меньше страха оно вызывает. Не лишним будет узнать о строении самолёта, турбулентности, правилах поведения в случае внештатной ситуации и пр. Как правило, всестороннего знания о предмете бывает достаточно, чтобы побороть фобию.

Не торопиться. Глупо полагать, что с сильным страхом можно справиться за один вечер. Лучше бороться с фобией шаг за шагом, не торопясь. Пусть это будут небольшие испытания каждый день — как яд в малых дозах становится лекарством, так и небольшие дозы страха постепенно помогут привыкнуть к ситуации и не бояться уже во время полета. Также можно за несколько дней до отлета приезжать на аэропорт и гулять там или хотя бы строить свой маршрут так, чтобы он проходил мимо воздушной гавани. Некоторым помогают компьютерные игры и симуляторы полетов в воздухе.

Визуализировать. Воображение — отличный инструмент для настройки на ситуацию и борьбы со страхами. Нужно сесть, расслабиться и до мелочей представить себе посадку в самолет, окружение в салоне, мягкость кресла, момент взлета и пр. Нужно стараться, чтобы все казалось максимально настоящим, поэтому придется напрячь воображение для создания полной картины со звуками, запахами и тактильными ощущениями

При этом важно отслеживать момент тревоги, если появился страх, нужно выявить его источник и на какое-то время вернуться к третьему пункту. Возможно, это мысленное упражнение кажется бессмыслицей, но после нескольких переживаний полета в собственной голове будет проще разобраться в источниках фобии.

Сесть в самолет

Итак, вот он — день полета. Все предыдущие пункты выполнены, и теперь можно зайти в салон полностью подготовленным. При этом важен настрой, не нужно верить в лучшее, важно быть осознанным все время полета. Можно осмотреть предметы вокруг, подмечая каждую деталь, но уже не со страхом, а с имеющимися знаниями.

Летать недалеко. В первый раз лучше летать на короткие расстояния, так легче избежать возможной панической атаки. Как только разум привыкнет и перестанет воспринимать полет как стресс, можно летать на более дальние расстояния.

Продолжать полеты. Чем больше полетов, тем быстрее можно побороть страх. А чтобы аэрофобия больше никогда не напоминала о себе, стоит периодически повторять все проделанные упражнения.

Также важно понимать, что любая фобия это не просто испуг или страх. Разумнее всего посетить специалиста и только потом браться за самостоятельную борьбу

Также не рекомендуется снимать волнение алкоголем во время полета: во-первых, опьянение дает лишь временный эффект, а во-вторых, злоупотребление таким «успокоительным» рискует превратиться в зависимость. Смотрите видео: Как побороть страх полетов?